华为不玩了取消与懂车帝易车网汽车之家的合作

华为不玩了取消与懂车帝易车网汽车之家的合作

　　 近日，华为又爆出一则消息，易车网汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家和汽车之家三家车企的经销商合作关系。

　　 这个消息真的是平地一声雷，在车圈炸开了一易车网汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家平台主流的就这三家，华为全都不合作了，这是要自绝后路吗？对于此次双方的闹掰，不管是对于华为而言还是对于平台而言，属于双输。

易车网汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家、华为对于懂车帝冬测结果很不满意。12月初，懂车帝组织了几十辆新能源车进行了各项数据的测试，车型不仅包括国内的众多知名品牌，还包括传统车企宝马、奥迪、奔驰等生产的新能源车。最受的还是汽车在零下20度的情况下，各车的纯电续航达成率情况。

　　 懂车帝一共安排了20辆新能源车进行测试，车辆的整备情况也差不多。经过测试，比亚迪仰望易车网汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家。问界M7增程版则只有.6易车网汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家。

　　 除了华为以外，长城以及吉利的冬测数据也都不废旧汽车全都对冬测数据进行了质疑。长城表示，新能源冬测科学公正的标准是什么？纯电续航测试车辆整备的标准是什么？

　　 吉利副总裁杨学良则表示，我不认同冬测的结果。因为评测过程不严谨、不科学，结论不令人信服，不仅误导了消费者，也伤害了平台的公信力。

　　 尽管懂车帝对此承诺，测试过程一同仁，而且后续又进行了一直现场，但是依然没能让车企满意。

　　 其实不管是哪家车企，只要在三大主流汽车平台接入了经销商的咨询，那么就是平台的客户。余承东可能认为平台拿了品牌的钱，结果还干着砸品牌锅的事情，简直就是胡闹，是可忍孰不可忍？

易车网汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家友对此也表示这种测试没有意义，因为车辆续航能否达成取决于他们的电池容量和标的续航里程。有的车电池是度，续航里程为105公里，有的电池是18度，续航里程标.6公里。他们的续航达成率肯定相差很大。

　　 虽然我对新能源车不是很懂，我个人认为想要测试新能源车的电池性能，应该按照每度电在车辆一吨的情况下行驶的距离，这个虽然还不够严谨，但是已经算相对严谨了。

　　 我们做这项测试的目的其实不是让车企认为完全赞成，不管你用什么方法测试，排名在后面的汽车总会易车网汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽易车网汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家友都不认可，那么测试结果就会毫无意义。

　　 第二、平台对于品牌的合作费用过高。由于汽车平台拥有流量，这也使得绝大多数车企不得不借用平台的流量，从而转化为自己的客户，而这个费用并不是一成不变的。据悉，懂车帝与车企的合作费用在2023年初涨幅达到了%，这也使得很多经销商有点撑不住。

　　 以湖南省汽车商会给出的数据显示，湖南省一共有家4S店接入了平台，2023年的总合作费用是20万元，平均每家店每年给平台送了30万元，的一家4S店则给了万元。

　　 据业内人士透露，经销商得到一条线元之间，这还只是获得的线索成本，成交概率可能只有1/10，因此，一条成交线元，这还是三四年前的价格。现在一条成交线元。

　　 表面上看，买车的人是咨询，可是在我们购买的时候，可能已经加了4000元，因为这是经销商为了成交额外支付的成本。正所谓羊毛出在羊身上，除非，经销商每辆车的利润本来就很可观，经销商只是少赚一点而已。

　　 对于华为与三大汽车平台取消合作，看似一时兴起，实则可能蓄谋已久，冬测只是导火索而已。

　　 因为在华为之汽车皮卡认为平台合作费用过高而取消合作的，只不过它没有华为出名而已。

　　 华为这么做还有一个原因，那就是向特斯拉看齐，让易车网汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家站成交，不给任何媒体一分营销费用。

　　 华为的确有向特斯拉看齐的资本，毕竟华为的流量太大了，即使不与这些平台合作，凭借着华为的线下渠道布局以及流量的赋能，也能活得很好，不必受制于这些平台。

　　 这是一个的时代，也是一个最坏的时代，用颠覆式创新与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！

　　 在新商业的世易车网汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家，现在所有的商业竞争都会聚焦在“颠覆与重构”上。

　　 请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力；要想破局突围，必须颠覆原有商业模式，重构新的商业模式！