泰安汽车总站难解的落寞艰难的重生

泰安汽车总站难解的落寞艰难的重生

　　 随着时代快速发展和居民出行品质提高，传统客运行业，在市场中的处境愈发尴尬。汽车站这个昔日辉煌的“老大哥”，仿佛被高铁、顺风车、私家车联合逼到了市场的角落里，如今早已荣光不再。

　　 4月21日，泰安大风天气。泰安汽车站泰安汽车总站，看到售票处、安检口、候车区的样子，感慨万千。十几年前，泰安汽车站期间在这里乘车求学的美好回忆涌现脑海。十几年后，这里还是熟悉的模样，明显的变化是墙上的版面多了、站内的商铺换了、候车的乘客少了。

　　 “我们这里是多年的老汽车站，没经过大型改造，地方小就显得人多，其实你数数，没多少人。”泰安汽车总站站长冯进国说起昔日的辉煌时，他介绍，车站客流量最多的时候是2012年、2013年。那时候私家车保有量低，高铁刚刚开始发展，智能手机还没普及，有中长途需求的乘客也多。

　　 2003年到2013年是客运行业的黄金十年。那时候，一条路线，一辆车每年能创收三四十万，几乎每天满员，淡季每天客流量也能达到八千多人，高峰期的时候都抢不到票。可是好景不长，从2013年以后，客流量每年下滑10%—15%，到2020年以后近乎腰斩，直到现在平均每天两千余人，可谓是断崖式下降。

　　 客流量降低的直接结果就是收入少了，但是成本却一直在上涨。泰安汽车总站副站长刘峰介绍，泰安的汽车票还在执行十几年前的票价标准，票价不贵，多年来都没涨过价。“我们是承载着民生属性的微利行业，人工成本、燃料成本都在涨，本身客流量就不多，再涨价更没人坐了。”说到这里，刘峰这个19年就在汽车站工作的老客运人，显得很无奈。

　　 实际上，最近几年全国的汽车站都可谓举步维艰，各地汽车站裁员停运、工资停发等问题频频曝出。据了解，为降低运营成本，去年4月份，泰安交运集团关闭泰山汽车站，所有运营线路和班次整体合并到汽车总站发车。去年6月份，又将交通宾馆枢纽站所有公交线路和班次迁移至汽车总站发车，实现了“三站合一”。

　　 “从去年11月份开始，集团考虑到泰安汽车总站经营压力等问题，开源节流，精简了多个人，现在加起来还得400多口人。”冯进国坦言，在汽车站自负盈亏的现实条件下，仅仅光保工资这项工作，压力就非常大。

　　 2023年开年以后，带给冯进国、刘峰这些老客运人的感受就是，一切都在逐步恢复。但是，今年春节期间的客流量和2019年春运相比，还是减少了%以上，差距依然巨大。

　　 “主要是现在私家车泰安汽车站约车都是新能源，成本太小了，对我们竞争太大了。”冯进国连用三个“太”，道出了传统客运模式，在时代发展洪流中孤立无援的境地。

　　 据介绍，从2011年泰安开通高铁以后，对汽车站产生了冲击式的响，到北京、上海等地的长途线路就逐渐淘汰了。随着智能手机和私家车泰安汽车站约车平台对汽车站又产生了一次冲击式响，客运行业“老大哥”的地位摇摇欲坠。

　　 “现在客车拉满的时候基本没有，除非节假日偶尔能满座。平常乘客都是个位数，一般座的客车，也就坐七八个人。”刘峰说，现在不少时候，由于乘客少，跑一趟车的油钱、人工、过路费等成本都不够，这种线路慢慢的都会被淘汰。现在能存活下来的线路，就是目前省内高铁到不了的地方，例如东营、滨州、聊城等城市。“快要生存不下去的路线，停也不是，不停也不是。”刘峰说。

　　 为何陷入“停也不是，不停也不是”的两难局面？分析原因无外乎两点：一是有些线路的客车经常拉着两三个人，跑一趟都不够成本，看着空空的座位，确实不忍。而高峰期忙的时候，有的乘客挤不上车，还责怪汽车站为何不多增加几辆车。二是客运车辆承载着民生属性，在人性化服务的大前提下，不能只考虑成本，就放弃了这寥寥无几的乘客，只要乘客有需求，就要坚持运营下去。

　　 事实上，不仅泰安汽车总站，新泰、肥城、东平、宁阳的汽车站客流量也是少的可怜。泰安汽车站到，宁阳汽车站场地大，空间利用率低，一直通过各种渠道对外发布招租信息，其他各县市区汽车站也是同样的局面，在夹缝中求生存，积极寻求转型。

　　 最近，不少客运站关停的消息此起彼伏，一时间，“汽车站将会消失”的传言甚嚣尘上。但是汽车站真的会消失吗？心中要打一个问号。

　　 “客运站其实也不是消失，因为以前行情好的时候，不少地方无序扩张，有的一个城市建了好几个客运站，小站里都冷冷清清的。”刘峰解释，消失的其实就是偏僻的客运站，与当地总站归拢合并，降低成本。“要说客运完全消失不大可能，因为就算没人来坐车，我们也承载着民生属性，还有别的功能。”刘峰说。

　　 转型是趋势，合并是必然，消失不可能。站在运输集团的角度分析，以壮士断腕的勇气，关停或合并一些客流量小、开支大的汽车站是减负生存的一种途径。但站在客运需求的角度来说，定制客运反而是个大趋势。

　　 “这是时代发展的结果。我们开会就说，要认清形势，传统客运的辉煌时代已经过去了。现在要千方百计创收，整个集团也在积极转型。”冯进国说，近年来，交运集团一直在探索发展门对门、点到点“上门等客”式的定制客运，已明确定制客运转型升级方向，目前已开通了10余条定制客运线路，投入近百辆定制客运车。乘客可通过“交运伴你行”约车平台进行下单，也可以电话预约，就目前来看营收还可以，逐渐在往好的方向发展。

　　 除了定制客运，交运集团所属各汽车站还通过开展校车服务、托管教育、研学服务等教育服务产业，以及旅游大巴、直通车等方式，开发新业务，探索转型新模式。例如，通过站内服务向站外服务延伸的形式，先后开通了校园周末直通车、考试直通车、放假直通车，省去学生倒车的麻烦。

　　 “这个服务其实往年一直有，但是下一步我们会把精力往这方面倾斜。”冯进国介绍，车站积极推进“一站多点”经营布局，在泰城东、西两面分别设立了小井汽车站和高铁汽车站两个“招呼站”，为泰城在东、西面居住的市民提供了出行便利。同时积极推进通勤班车、旅游包车等业务发展，全面发挥车辆运力，实现了车辆的运用。

　　 客运站的兴衰，是时代发展的一个缩。时至今日，客运站的衰落，宣告着“等客上门”的时代已经结束，多元化、便捷化的出行方式正在兴起，“上门等客”的时代悄然到来。